我国的航路规划是全国际最有特征的。比如说闻名的“北京大拐弯”，基本上就等于航空业界的“逗你玩”。在“飞翔之眼”节目中，你能听到各国飞翔员对它诚心的点评。

  飞机在天上飞，当然是直线最省油。现代飞机现已可彻底依托斗极或许GPS体系导航了，但为安全和办理需求，咱们仍然要恪守“航路”规则，这一点我国和国际是相同的。但不同的是，我国的航路——往往很奇葩。

  例如从西安飞北京，假如走太原或许石家庄都不意外。但自从大兴机场投产后，这条航路就常常变成像狗腿相同的“Ｌ”型，飞机必得到包头上空去兜一圈儿，才干正确地抵达目的地。

  照这种玩法，北京飞广州假如不绕一圈西宁，真实让人感到意外。莫非是由于咱们的航空火油，买来的比较廉价么？

  航路规划是“官家”的工作，航空公司很少有才干干涉。但我国航空公司开设的航线，有时候也让人十分看不懂。例如东航的MU9705航班，它要从昆明先向西飞到保山，然后再向东飞往北京——这是何必呢，你不能晚上把飞机扔在保山么？

  不过无论是哪种交通工具，在线路规划上“摇一下头”或许“摆一下尾”都是常事。假如的确需求先将部分乘客从昆明摆渡到保山的话，这样的规划也无可厚非。由于就连民营航企，有时候也会这么搞一下。

  例如华夏航空的G52837/38次航班，它从重庆到珠海，往复都要在梅州经停。似乎就像“人字型青龙桥”相同，必得在梅州加把力气，然后才干一口气飞究竟。

  还有一条拉总认为是最奇葩的航线，它分明是要从南京到桂林，却跑到四川宜宾停了一脚。地舆欠好的也就算了，关于像拉总这样的乘客来说，这就等于从我国去日本经停了一趟菲律宾相同——